Ducati 750 SS, Bj. 1994
Storie
Das erste italienische Motorrad in meiner Garage. Vor der ersten Ausfahrt und bevor es jemand ‘offiziell’ erfuhr, wurde das gute Stück mit Hilfe meines Nachbarn Hans Werner (siehe Bilder) in seiner Werkstatt erst einmal halb zerlegt und ‘schwindlig’ geputzt.
Eigenleben
Was wäre eine DUCATI ohne ein entsprechendes Eigenleben?
Das erste was sich innerhalb der ersten 1000 km nach dem Gebrauchtkauf verabschiedete war die Kette. Die letzte Ortsdurchfahrt vor unserem Cafe noch überstanden, lag sie dann nach dem Ortsschild in einem Stück auf der Straße.
Vater vom Fahrer der CBR 600 F zum Sozius degradiert und ab nach Hause den Fiorino (Vorgänger Modell) geholt. Auspufftöpfe abgeschraubt, Tür auf und eingeladen, fertig war das italienische Paket.
Es klackert vom Hinterrad her beim Schieben. Nähere Untersuchungen ergeben, daß sich der Bremsklotzstift der Hinterradbremse verabschiedet hat. Die Beläge werden nur durch die Bremsscheibenschrauben vorm herausfallen gehindert. Beim Neukauf des Stifts gibt den guten Rat diesen mittels bohren eines Loches und eines Splintes zu sichern. Er könnte sich nämlich ab und zu verlieren.
Es folgt die ein oder andere Schraube dem Drang sich zu lösen.
Leichte Linkskurve, das Hinterrad wird leicht ausgehebelt. Gleich mal alles gezogen was es gab und langsam angehalten. Der Nachfolgende sagt ich hätte da was verloren und fährt schon mal zurück. Das Motorrad abzustellen scheitert daran, daß ich den Seitenständer nicht finde. Der befindet sich mittlerweile schon im Tankrucksack des Kollegen. Weiter gehts, bin ja zum fahren unterwegs und nicht zum stehen.
Tuning
Magerruckel wurde durch einen K&N Luftfilter und einen Dynojet Vergaserkit beseitigt.
Technische Daten
| Motor | V2 Viertaktmotor, Zylinderwinkel 90° (L-Twin), Obenliegende, über Zahnriemen angetriebene Nockenwellen |
|---|---|
| Ventilführung | obenliegende Nockenwelle, 2 desmodromisch gesteuerte Ventile pro Zylinder |
| Einlaß/Auslaß in mm | 41/35 |
| Kraftstoffzufuhr | Zwei Ø 38 mm Mikuni Gleichdruck-Vergaser in Fallstromanordnung |
| Bohrung x Hub in mm | 88 x 61,5 |
| Verdichtung | 9,0:1 |
| Hubraum | 748 ccm |
| Kühlung | Öl-Luft |
| Leistung | 50 kw (68 PS) |
| - bei U/min | 7750 U/min |
| Kraftübertragung | Primärantrieb über Zahnräder, Klauengeschaltetes Getriebe, Mehrscheibenkupplung, Sekundärantrieb über O-Ring-Kette |
| Getriebe | 5-Gang |
| Kupplung | Ölbad |
| Fahrwerk | Gitterrohrrahmen aus Chrommolybdän-Stahl |
| Vorderrad-Federung | 41 mm Upside-Down |
| Hinterrad-Federung | Schwinge mit Zentralfederbein |
| Bremsen vorn | 320 mm |
| Bremsen hinten | 245 mm |
| Reifen vorne | 120/60-17 |
| Reifen hinten | 160/60-17 |
| Länge in mm | 2000 |
| Radstand in mm | 1410 |
| Höhe in mm | 1110 |
| Sitzhöhe in mm | 770 |
| Lenkkopfwinkel | 65° |
| Nachlauf in mm | 103 |
| Tank/Reserve liter | 17,5/4 |
| Trockengewicht in kg | 176 |
| Farbe | rot |
Desmodromik
Für alle, die schon immer mal die desmodromische Ventilsteuerung in Aktion sehen wollten.